Электромобильный стартап Fisker хотел конкурировать с Tesla, но обанкротился меньше чем через год после начала продаж Рассказываем, как компанию сгубили ошибки руководства, многочисленные неполадки в проданных машинах и разгромный обзор автоблогера

Американская компания Fisker, основанная в 2016 году датским автомобильным дизайнером и предпринимателем Хенриком Фискером, еще несколько лет назад позиционировалась как конкурент Tesla и других электромобильных стартапов (таких как Lucid и Rivian). Однако неполадки с программным обеспечением кроссовера Ocean — единственной модели, которую смогла выпустить Fisker, — а также низкое качество сервиса и хаотичный стиль руководства привели компанию к краху. По оценкам конца 2023 года, ее убытки составляли 1,3 миллиарда долларов. «Медуза» рассказывает, почему, несмотря на амбициозные планы, проект Фискера провалился.

Fisker появилась после провала предыдущего автомобильного стартапа предпринимателя. Второй раз у Фискера тоже не получилось: похоже, новую компанию погубили его спонтанные и хаотичные решения

Первая компания Хенрика Фискера, Fisker Automotive, просуществовала с 2007-го по 2014-й, и обанкротилась. Несколько тысяч спортивных электромобилей Karma, которые выпустило это предприятие, в основном получили отрицательные отзывы из-за множества проблем, в их числе дефекты батарей и неполадки навигационной системы, которая часто ошибалась и которую не получалось отключить. Одна машина и вовсе загорелась из-за перегрева вентилятора. Летом 2012-го компании пришлось отозвать около 2 000 автомобилей Karma, чтобы проанализировать дефекты. Справиться с проблемами не удалось, и еще через несколько месяцев Fisker Automotive фактически прекратила существование. Однако Фискер не отказался от идеи создать эффективный и доступный электромобиль — и основал новую компанию.

В отличие от других автомобильных стартапов в Калифорнии, Fisker не стала открывать собственное производство, а заключила соглашение с канадской компанией Magna International. По этому договору электромобили Ocean должны были собираться на заводе в австрийском городе Грац. Magna поставляет детали для Mercedes, Ford, Porsche и пользуется репутацией надежного производителя. Поэтому многие покупатели заинтересовались новым проектом Фискера: они посчитали такое сотрудничество гарантией качества.

Несмотря на контракт с Magna, стабильного производства и высокого качества машин добиться не удалось из-за организационных проблем внутри самой компании Fisker. По словам бывших сотрудников стартапа, Фискер и его жена Гита Гупта-Фискер, которая занимала должности финансового директора и главного операционного директора, допустили множество управленческих ошибок. Обстановку в компании бывшие подчиненные в основном описывали как беспорядочную. «Отсутствие [необходимых] процессов и процедур сбивало с толку, — рассказал бывший региональный менеджер Fisker Шон ОʼГрейди. — Я постоянно слышал одно оправдание: работа над стартапами всегда ведется в такой хаотичной обстановке». 

В качестве примера хаотичного производства сотрудники приводят историю с установкой проставок. Фискер решил снабдить этим аксессуаром автомобили Ocean, чтобы сделать их более «крутыми». Однако Ocean к тому времени уже находился на поздней стадии производства, поэтому добавить проставки в соответствии с установленным регламентом не было времени. Аксессуары пришлось бы ставить на колеса без индивидуальных номеров — это означало, что их будет невозможно отследить в случае неполадок или брака.

Решение Фискера об установке проставок привело к конфликту внутри компании: инженеры, которые занимались разработкой колесных баз, обвинили команду, ответственную за дизайн и внешний вид автомобиля, в наплевательском отношении к правилам и рекомендациям. В конце концов Фискер отказался от установки спорного аксессуара, а недовольные сотрудники покинули стартап почти сразу после начала продаж Ocean, летом 2023 года. 

Бывшие подчиненные вспоминали, как еще на стадии предварительного производства Гупта-Фискер решила отказаться от центра поддержки для клиентов. Она хотела, чтобы сервисная служба Fisker была полностью цифровой, а на вопросы клиентов отвечал чат-бот. В итоге вскоре после начала продаж сотрудники с трудом справлялись с заявками на ремонт, а отвечать на жалобы приходилось даже специалистам по продажам. Один из недовольных владельцев Ocean рассказал, что, когда он позвонил с просьбой прислать механика, ему с личного телефона ответил сотрудник, который в тот момент находился на похоронах.

Соглашение с технологической компанией Prelude Systems не помогло наладить работу с клиентами. Сотрудничество продлилось всего три месяца и закончилось судебным иском к Фискеру на сумму 660 тысяч долларов — Prelude Systems считает, что он не выполнил финансовые обязательства. 

Сотрудники жаловались, что им приходилось работать по 18 часов в день и выполнять задания, не относящиеся к их непосредственным обязанностям. Пытаясь сэкономить, руководители компании отказывались расширять штат и закупать запчасти, которые можно было бы использовать для ремонта. Гупта-Фискер была настолько уверена в качестве электромобилей, что прогнозировала минимальное количество поломок и не желала «зря» тратить деньги. Поэтому, чтобы компенсировать нехватку запчастей, сотрудникам приходилось разбирать выставочные образцы автомобилей и перевозить запчасти с австрийского завода Magna в личном багаже.

Почти все клиенты Fisker столкнулись с серьезными недоработками ПО, но компания не спешила устранять неполадки. А разгромный обзор популярного блогера добил компанию

Оптимистичные прогнозы Гупты-Фискер не оправдались: большинство покупателей с первых дней пользования электромобилями столкнулись с множеством проблем, решить которые компания оказалась не в состоянии. Один владелец рассказал, что ADAS (усовершенствованная система помощи водителю) в его машине давала противоречивые инструкции и работала с ошибками. Клиент девять раз написал Fisker на почту с просьбой прислать механика, но не получил ответа. Когда ему все-таки удалось вызвать специалиста, тот лишь пообещал, что неполадки исправят во время ближайшего обновления программного обеспечения. Но проблема с ADAS за несколько месяцев так и не решилась.

Также владельцы жаловались на плохую работу сенсора сидений, проблемы с электронным ключом, тормозами, дверными ручками и многим другим. Американское Национальное управление безопасностью движения на трассах завело четыре расследования в отношении электромобиля Ocean и компании Fisker.

Еще до старта продаж компания сократила запланированные объемы производства на 15 процентов (с 42 400 электромобилей до примерно 35 тысяч). В итоге до объявления банкротства продали всего несколько тысяч автомобилей.

Одним из главных критиков стартапа выступил блогер Маркес Браунли с аудиторией более 19 миллионов подписчиков на YouTube. В видео о Fisker Ocean он назвал автомобиль худшим из всех, которые он когда-либо обозревал, и указал на многочисленные проблемы машины. Ролик, опубликованный в феврале этого года, набрал почти 6 миллионов просмотров. В ответ на видео руководство Fisker связалось с дилером, который предоставил электромобиль для обзора, и пообещало исправить все недочеты.

Однако второй обзор Брауни на Fisker Ocean, выложенный в апреле 2024-го, тоже получился отрицательным. Компания исправила прошлые неполадки, но вместо них появились новые. В частности блогер, как и многие владельцы электромобиля, долго не мог попасть внутрь, потому что датчик не реагировал на нажатие ключа.

По наблюдениям покупателей, стоимость Ocean снизилась в конце прошлого года и продолжила падать после выхода разгромных обзоров. Изначально машину продавали за 72 тысяч долларов. К концу 2023-го автомобиль с минимальным пробегом при попытке перепродажи оценивали в диапазоне от 58 до 60 тысяч, а весной 2024-го — менее чем в 50 тысяч. Одному из недовольных клиентов, который поделился опытом в колонке для издания Business Insider, удалось продать электромобиль за 48 тысяч долларов. Период владения Fisker Ocean этот покупатель назвал «кошмарным».